電線安全電流表

之前都以為1ｍ㎡ 是可以到8A.............................

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安全電流：

PVC 絕緣銅導體在穩定條件下，環境空氣溫度 +40 ℃時，對不同安裝方法之載流量 (Iz)
1	安裝方式
	B1	B2	C	E
截面積 ｍ㎡	載流量 Iz(A)
0.75	8.6	8.5	9.8	10.4
1.0	10.3	10.1	11.7	12.4
1.5	13.5	13.1	15.2	16.1
2.5	18.3	17.4	21	22
4	24	23	28	30
6	31	30	36	37
10	44	40	50	52
16	59	54	66	70
25	77	70	84	88
35	96	86	104	110
50	117	103	125	133
70	149	130	160	171
95	180	156	194	207
120	208	179	225	240
電子 ( 對 )	1
0.2	---------	4.3	4.4	4.4
0.5	---------	7.5	7.5	7.8
0.75	---------	9.0	9.5	10
備註	B1 ：使用導線管及電纜承裝系統以固定及保護導線(單芯電纜) B2 ：與 B1 相同，但使用於多芯電纜 C ：電纜裝於牆面，不加導管或導線管 E ：電纜置於水平或垂直的開放式電纜架中 *參考 IEC:2005 60204-1 12.5 節

芯線之校正比例：

芯線數	校正比例 ( x 安培數)
2-5	0.8
6-15	0.7
16-30	0.5

為何要暖車的問題(不要再原地熱車了)

1.使機油達到工作溫度

入檔低速行進,機油可以更快達到工作溫度!

2.促使機油充份潤滑各部機件

只要幾秒鐘時間,機油就可以循環潤滑到各部機件.

3.使引擎達到工作溫度

現在要找到阻風門(不是阻封門)的車已經難找了,大概要超過20年的老車才有,現在是以加濃油氣方式解決油氣凝結的問題,這和原地怠速或入檔行進無關...而且入檔行進比原地怠速更快讓引擎達到工作溫度.

4.使觸媒達到工作溫度

就同1.3.一樣,入檔行進更快讓觸媒達到工作溫度.

5.使含氧感知器達到工作溫度

就同1.3.4.一樣,入檔行進更快讓含氧感知器達到工作溫度.

6.使活塞達到工作溫度

就同1.3.4.5.一樣,入檔行進更快讓活塞器達到工作溫度.

另外你的活塞的描述有點錯誤...橢圓活塞膨脹後還是橢圓,不會變真圓...而且活塞和汽缸壁事實上沒有接觸,接觸的是活塞環,活塞環才是保持氣密,讓油氣爆發力量不漏失的主角!


原地怠速熱車的缺點是...

1.工作溫度昇得慢,浪費油料.

2.油氣比較濃,燃燒不完全,排氣污染高!

3.怠速過久容易造成積碳.

4.熱車時間較久,油氣較濃,造成較多的吹漏氣跑去曲軸箱內,造成機油污染,劣化,間接造成機件磨耗!

5.原地熱車怎麼熱都只熱到汽缸和曲軸...事實上變速箱,輪胎,煞車碟盤...也都需要熱一下!


不管是以環保或保護愛車的角度,都不建議原地熱車...

比較合理的作法是發動引擎,綁安全帶,調整一下坐姿照後鏡,注意一下車子四週動態(不要一開出去就壓到小孩之類的!)...十幾二十秒後就可以入檔起步行進,油門稍稍帶著,不要踩太深,轉速盡量不要過1/3(一般以6500rpm算,1/3就差不多是2200rpm),不要開太快,避免急煞車,因為煞車碟盤放了一夜,可能有薄薄的鐵鏽,前一兩次煞車會沒辦法達到正常的減速能力...就這樣走個兩三分鐘,引擎工作溫度也就差不多到了...這樣對地球,對引擎都比較好!...不要再原地怠速熱車了!


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以上是轉載mobile01  Pink Floyd的文章

PLC|蒙古大夫，也是可以醫好人的

PLC|蒙古大夫，也是可以醫好人的

蒙古大夫，如果手指痛，
就把整隻手包起來，
也是可以醫好手指痛，
只是浪費了很多的藥。

相同的情形，
設備如果發生了bug，
但又無法準確的找出bug點，
乾脆就把大範圍的限制，
雖然會限制到某些正常的功能，
但還是把bug防止了。

PS:這是真的沒辦法時的辦法。

常用就真的變成蒙古大夫了。